Qué Faros de Tus Clientes Se Reparan y Cuáles No

Qué faros se reparan y cuáles no es lo primero que un taller necesita saber antes de ofrecer la reparación a su cliente. La regla corta: el faro delantero xenón o LED, casi siempre; el halógeno, los pilotos traseros y las motos, no. Esta es la lista que aplicamos nosotros cuando llega una foto.

Delantero xenón o LED: el 90 % tiene arreglo

«Delantero, el 90 % se puede hacer», dice nuestro técnico. Casi todo lo que entra es luz diurna o golpe, y entre medias cabe casi cualquier fallo del faro delantero:

• Luz diurna amarilla o fundida: se cambia la tira de LED, no el módulo (Reparación de Luz Diurna (DRL)).
• Tulipa rayada, rajada o cuarteada por dentro: tulipa nueva, sin pulir (Reparación de Tulipa y Cristal del Faro).
• Golpe con la carcasa partida: base nueva y se pasan todos los internos a la carcasa nueva (Reparación de Faro Roto).
• Pestañas de anclaje rotas: kit o base nueva; para vender el coche, base nueva (Reparación de Pestañas de Anclaje).
• Placas fundidas y luz de cruce que deja de funcionar: se sustituye la placa con su disipador (Reparación de Faros LED).
• Humedad o agua dentro: se retira la tulipa entera y se vuelve a sellar; si el cromado se ha caído, se recroma la pieza (Eliminar la Humedad del Faro).
• Xenón que alumbra poco: la lupa se ahúma con los años y se limpia; balastro, encendedor o centralita se ponen nuevos si hace falta (Reparación de Faros Xenón).

Lo que se sustituye, no se repara

Hay piezas que no compensa tocar a nivel de componente y se cambian por una unidad nueva: el balastro, el encendedor y la centralita del xenón, el driver y la placa de LED. «Se pone nuevo si hace falta».

Los faros matrix y láser van aparte: «no hay otra que cambiar toda la pieza entera, no se puede tocar». Se sustituye el módulo completo.

La luz de cruce es la excepción: todas las placas se prueban con un comprobador en el taller, menos esa, que necesita el bus del coche. Si montada no funciona, la pieza se devuelve y se cambia.

Lo que no hacemos

• Faros halógenos: «cualquier faro nuevo vale 200 € como mucho; no merece la pena». Solo si tu cliente quiere conservar el original a toda costa.
• Pilotos traseros: vienen termosellados y, entre envíos y trabajo, no hay margen frente a un piloto nuevo.
• Motos: las piezas son casi imposibles de encontrar.
• Pulido de tulipas: «el pulido es un año y montada la tulipa son ocho».
• Montaje en el vehículo y reparaciones urgentes en el día: el sellado necesita 12 horas de secado.

Camiones, furgonetas y autobuses: sí

Ahora entran sobre todo los Scania de la serie R y S de los últimos diez años, con las luces diurnas quemadas. Los autobuses llegan menos, pero se hacen igual.

El servicio está en reparación de faros de camión.

Piezas que ya no existen: faro donante

Cuando la pieza no se fabrica nueva, se busca un faro siniestrado del mismo modelo y se aprovecha la parte que funciona. Es el recurso para faros descatalogados y para embellecedores sin recambio.

Antes de presupuestar comprobamos disponibilidad y plazo de cada pieza; con marca, modelo y año se sabe en el día. Los modelos que más repetimos están en reparación de faros por marca y modelo.

Qué pedirle a tu cliente antes de escribirnos

Con una foto del faro, el modelo y el año sabemos casi siempre si se puede reparar: «como he hecho tantos, sé cuáles se pueden y cuáles no». Si la avería es eléctrica, pide además una foto o un vídeo con el faro encendido. Si el fallo es desconocido, se abre y se diagnostica por 35 € + IVA.

Las condiciones para talleres están en Reparación de Faros para Talleres y Chapistas.