¿Pasa la ITV con la Luz Diurna Fundida, el Faro Empañado o Roto?
Con la luz diurna fundida, la ITV se ha convertido en el primer motivo para reparar un faro: en muchas estaciones ya no se pasa con la diurna amarilla. Sobre el faro empañado o roto todavía no tenemos una respuesta del taller, y no la vamos a inventar. Aquí está lo que sí sabemos y cómo damos prioridad a los faros con la inspección cerca.
Luz diurna amarilla o fundida: la ITV ya se fija en ella
Es la avería que más reparamos, y la razón la da nuestro técnico: «lo que más se hace es solucionar el problema de las luces diurnas, porque la ITV ya se está metiendo con ellas». En su experiencia, «con las amarillas ya no pasan en algunas provincias, y hay provincias que sí»: el criterio depende de la estación.
El síntoma es una luz diurna que se queda de un amarillo oscuro o que se apaga a los pocos segundos. Lo que falla no es el módulo ni la bombilla, sino la tira de LED que va dentro del faro, y por eso el módulo comprado por internet no lo arregla: «lo que te está fallando no es el módulo, es el faro».
Los modelos que más nos llegan por esto son el Audi A3, el Renault Mégane 4, el Seat León y el Range Rover Velar. La reparación se explica en Reparación de Luz Diurna (DRL) y, modelo a modelo, en reparación de faros por marca y modelo.
Faro empañado: lo que aún no podemos afirmar
Nuestro técnico no ha visto todavía faros rechazados en la ITV solo por humedad.
Lo que sí sabemos es que la humedad no se seca desde fuera: «hay que quitar toda la tulipa y volver a sellar», también en modelos nuevos. Si el faro ha tenido agua mucho tiempo, el cromado interior se cae y se recroma la pieza. El servicio está en Eliminar la Humedad del Faro.
Faro roto, tulipa rajada o faro suelto
Lo que se repara sí lo tenemos claro. Un golpe suele partir la tulipa y, al desmontar, la base de atrás con las pestañas de anclaje.
Se monta una carcasa nueva con todos los internos traspasados y tulipa nueva; si ha entrado agua, se limpia el interior. Lo explicamos en Reparación de Faro Roto.
Tienes la ITV el mes que viene: cómo lo priorizamos
Cuando hay cola, el criterio del taller es fijo: «hay que priorizar a los que tienen la ITV primero; viene la ITV el mes que viene, eso delante». Por eso conviene decirlo al pedir presupuesto.
Los plazos reales:
- Presupuesto en el día con una foto del faro, el modelo y el año.
- Las piezas tardan entre una y dos semanas en llegar; mientras, sigues usando el coche con el faro puesto.
- Cuando las piezas están en el taller, desmontas el faro, la mensajería lo recoge y estás sin faro 3–4 días, transporte incluido.
- No hacemos reparaciones urgentes en el día: el sellado necesita 12 horas de secado.
La reparación de la luz diurna cuesta entre 240 y 270 € con IVA y transporte incluidos, según el faro.
¿Me da tiempo a reparar el faro antes de la ITV?
Cuenta con unas dos semanas en total, casi todas de espera de piezas y con el coche en uso. Si nos dices la fecha de la inspección al pedir presupuesto, tu faro pasa delante.
¿Un módulo nuevo de luz diurna arregla el amarillo?
Normalmente no. Lo que se quema es la tira de LED dentro del faro, no el módulo, así que el faro sigue amarillo con el módulo cambiado. Se sustituye la tira y el faro se vuelve a sellar.
¿La ITV mira la luz diurna?
En muchas estaciones sí: la diurna amarilla ya no pasa; en otras provincias todavía. La norma exacta la citaremos cuando esté verificada en la fuente oficial.
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