Por Qué el Taller Te Dice Que Cambies el Faro Entero
Cambiar el faro entero es lo que te proponen en muchos talleres cuando la luz diurna se pone amarilla o la tulipa se raja. No es mala fe: el faro se vende como pieza única y la reparación por dentro es un oficio poco conocido. Antes de aceptar el presupuesto del faro nuevo, lee esto.
Lo que dice el taller y por qué lo dice
La frase se repite en muchos de los mensajes que recibimos: «en el taller me dicen que hay que cambiar el faro entero». Nuestro técnico lo explica así: «te dicen: ponlo nuevo, porque el del taller tampoco sabe que esto se hace».
Un taller de mecánica o de chapa trabaja con el faro como pieza completa: se pide el recambio, se monta y se factura. Abrir el faro, cambiar una tira de LED o una placa y volver a sellarlo es otro oficio, y pocos talleres lo tienen en su catálogo.
Lo que sí se repara: el 90 % de los delanteros
«Delantero, el 90 % se puede hacer.» Lo que llega al taller es casi siempre una de estas averías, y todas tienen su página:
- Luz diurna amarilla o fundida: se cambia la tira de LED, no el faro (Reparación de Luz Diurna (DRL)).
- Faro empañado o con agua: se retira la tulipa y se vuelve a sellar (Eliminar la Humedad del Faro).
- Tulipa rayada, rajada o cuarteada: tulipa nueva (Reparación de Tulipa y Cristal del Faro).
- Golpe con la carcasa rota o las pestañas partidas: carcasa nueva con todos los internos traspasados (Reparación de Faro Roto).
- Faro LED que no enciende: se sustituye la placa fundida (Reparación de Faros LED).
- Xenón que alumbra poco: se limpia la lupa ahumada (Reparación de Faros Xenón).
Conservas tu faro original: solo se sustituye la pieza dañada. Todo el catálogo está en reparación de faros de coche.
Un ejemplo con números: el Audi A3 con la luz diurna amarilla
El faro nuevo de un Audi A3 con la diurna fundida pasa de los 1.000 €; la reparación de la luz diurna cuesta entre 240 y 270 € con IVA y transporte incluidos, y el faro vuelve a ser el tuyo, con su ajuste de fábrica.
Muchos clientes llegan después de recibir el presupuesto del faro nuevo. Las horquillas de cada avería, frente al precio del recambio, están en cuánto cuesta reparar un faro.
Cuándo sí hay que cambiarlo
El taller tiene razón en varios casos, y te lo decimos antes de que envíes nada:
- Faro halógeno: «cualquier faro nuevo vale 200 € como mucho; no merece la pena» repararlo, salvo que quieras conservar el original.
- Pilotos traseros: vienen termosellados y no compensa frente al piloto nuevo.
- Faros matrix y láser: si falla el módulo, «no hay otra que cambiar toda la pieza entera». Se sustituye el módulo completo dentro del faro.
- Motos: las piezas son casi imposibles de encontrar.
Y si el recambio nuevo sale más barato que la reparación, te lo diremos con el presupuesto.
Si eres taller: repara y factura tú
Si estás al otro lado del mostrador, la reparación no te quita el trabajo: tú desmontas, montas y facturas a tu cliente con tu margen, y nosotros reparamos. «El taller gana mucho más conmigo que comprando uno nuevo.»
Los números y el proceso están en cómo ganar dinero reparando faros en vez de cambiarlos y las condiciones en Reparación de Faros para Profesionales.
¿Cómo sé si mi faro se puede reparar sin desmontarlo?
Con una foto del faro, el modelo y el año; si es un fallo eléctrico, una foto o un vídeo con el faro encendido. Respondemos en el día y el faro no se desmonta hasta que las piezas están en el taller.
¿Qué garantía tiene un faro reparado?
Seis meses, la misma que lleva cualquier recambio, siempre que el faro no se manipule después. Cada placa se prueba en el taller antes de devolverlo; la luz de cruce solo se puede probar montada en el coche.
¿Se nota que el faro se ha abierto?
En la mayoría de faros, no. En algunos BMW recientes el plástico es muy fino y puede quedar alguna marca en el sellado; quien repara busca ahorrar frente al faro nuevo, y te lo advertimos con el presupuesto.
¿Eres taller de chapa y pintura o compraventa? Tenemos condiciones para profesionales.